Indholdsfortegnelse:

Offentlige transportchauffører kæmper for at håndhæve maskemandater
Offentlige transportchauffører kæmper for at håndhæve maskemandater
Anonim
Samtale-logoet

Stacie Kershner, Georgia State University og Karen Johnston, Georgia State University

Mange amerikanske storbyområder rapporterer, at mindst 90 % af passagerer med offentlig transport bærer masker, mens de er på busser for at forhindre spredning af coronavirus.

Nogle passagerer bærer dog stadig deres masker forkert. Og nogle nægter overhovedet at bære dem, hvilket truer sundheden og sikkerheden for andre ombord.

Personale ved mange transitsystemer har allerede stået over for den vanskelige opgave at håndhæve passagerernes overholdelse af lokale og statslige maskemandater.

Nu skal personale og passagerer i offentlige transitsystemer også overholde føderale ordrer, udstedt i januar og februar. Passagerer, der overtræder de føderale maskeordrer, kan risikere bøder på 250 USD for en første forseelse og op til 1.500 USD for gentagne overtrædelser.

Ud over kørsel er chauffører nu ansvarlige for at forhindre umaskerede passagerer i at gå ombord, overvåge passagerer for overholdelse og fjerne uregerlige kunder.

Disse ansvarsområder skaber hindringer for chauffører i offentlig transport, især når offentlige transportsystemer foretrækker kundevenlige tilgange i stedet for civile eller strafferetlige sanktioner for at øge overholdelsen.

Føderale maskeordrer

Præsident Joe Biden udstedte den 21. januar en bekendtgørelse om, at visse føderale regeringsorganer kræver, at rejsende bærer masker, mens de er på kommercielle flyselskaber, tog og busser.

Centers for Disease Control and Prevention udstedte sin egen ordre den 29. januar. Den kræver, at alle passagerer bærer masker, undtagen babyer og småbørn under 2 år og personer med handicap. Ordren kræver også, at transportvirksomheder og offentlige transitsystemer håndhæver maskebæring i lufthavne, søhavne, togterminaler og busstationer.

Transportation Security Administration udstedte også et direktiv den 31. januar, der støtter præsident Bidens direktiv og implementerer CDC's ordrer. TSA udstedte også vejledning til offentlige transitsystemer til rapportering af overtrædelser, så TSA kan udstede bøder.

Gennem løbende forskning finansieret af Natural Hazards Center gennemførte vores team af advokater, sociologer og byplanlæggere ved Georgia State University Urban Studies Institute fokusgrupper med offentlige buschauffører i Atlantas metroområde for at vurdere offentlig transports reaktion på COVID-19.

Målet med forskningen er at udvikle politikker til at forhindre fremtidig sygdomsspredning, opretholde service under nødsituationer og beskytte samfundets adgang til offentlig transport.

Buschaufførerne i fokusgrupperne delte de vanskeligheder, de hidtil har stået over for, når de håndhævede maskeordrer.

Driver problemer

Udover deres traditionelle job med sikker kørsel og at opretholde en rettidig tidsplan, skal offentlige buschauffører nu opfordre passagerer til at bære masker og fjerne passagerer, der nægter. De skal også fremme social distancering ved at begrænse antallet af passagerer og rene busser mellem ruterne.

Chauffører rapporterer, at busser ofte ikke har nok masker til passagerer, der ankommer uden en. Mange offentlige transportsystemer har installeret maskekiosker på jernbane- eller busstationer, men busstoppesteder har dem ikke. Selvom mange busser er blevet eftermonteret med maskedispensere, skal forsyningerne overvåges og regelmæssigt genopfyldes, endnu et nyt ansvar, der normalt påhviler buschaufføren.

Togoperatører er adskilt fra passagerer, fordi de befinder sig i en separat, lukket kupé. De er skånet for at skulle håndhæve maskeordrer. Men dette efterlader stort set ukontrolleret overholdelse.

På busser har chauffører dog kontakt med passagerer og skal håndhæve maskepåbud. Men chaufførerne er generelt det eneste personale om bord. De kan ikke nemt fjerne passagerer for ikke at følge ordrer. De frygter også at bringe sig selv eller andre passagerer i fare.

Over hele landet har chauffører været udsat for fjendtlighed og endda vold, når de forsøgte at håndhæve maskemandater.

Vi fandt ud af, at chauffører bruger flere taktikker for at imødegå passagerernes nægtelse af at bære masker.

Chauffører kan ringe til sikkerhedsvagten for at yde hjælp. Disse opkald besvares ikke altid hurtigt, og nogle gange besvares de slet ikke. Når sikkerheden reagerer, rapporterer chaufførerne handlinger, der belønner passagerer, der ikke overholder reglerne. For at afhjælpe en situation kan sikkerhedsvagten tilbyde en gratis taxa- eller samkørselsservice. Dette fremmer fremtidige manglende overholdelse af passagerer.

Chauffører kan også nægte at flytte bussen som løftestang til at tvinge passagerer til at bære masker. Det kan dog gøre bussen og dens passagerer forsinket. Andre passagerer kan indgive klager for forsinkelser eller mistede forbindelser. Og chauffører kan blive irettesat af vejledere.

Chauffører bekymrer sig om, at disse klager kan bringe præstationsvurderinger og jobsikkerhed i fare.

Potentielle løsninger

Baseret på vores interviews er der nogle potentielle løsninger, som offentlige transportsystemer kan tage for at støtte chauffører og øge maskebrug på busser.

Disse omfatter:

  • • Ansættelse af flere medarbejdere til at hjælpe med håndhævelse.
  • • Levering af masker og genopfyldning af distributionskiosker ofte.
  • • Udvikling af klare politikker for, hvilke foranstaltninger chauffører forventes at tage, når de håndhæver maskemandater.
  • • Tilbyde chaufføruddannelse i håndhævelsesmetoder, herunder hvordan man deeskalerer oprørte passagerer.
  • • Træningsledelse i, hvordan man balancerer at støtte chauffører med opretholdelse af kundeservice.

Alle disse bestræbelser ville koste flere penge. Så at give lokal, statslig og føderal finansiering til disse bestræbelser, herunder penge fra CARES Act og Coronavirus Response and Relief Supplemental Appropriations Act, kan hjælpe offentlige transportsystemer med at øge passagermaskebæringen.

Disse løsninger kan hjælpe med at beskytte passagerers og personales sundhed og sikkerhed, efterhånden som fuld service genoprettes, og flere passagerer vender tilbage til offentlig transport.

Samtalen

Stacie Kershner, Associate Director, Center for Law, Health & Society, Georgia State University og Karen Johnston, Associate Director for Center for the Comparative Study of Metropolitan Growth, Georgia State University

Populær af emne.